搜狗地圖標注

這兩三年間，誕生了不少在我們現在生活中舉足輕重的互聯網公司，這其中包括騰訊、包括阿里，當然也包括我們今天的主角高德。在過去的五年里，從傳統的測繪和電子地圖標注導航供應商向網聯化改變，高德算是比較成功的一個，而站在現在的時間點，面向下一個五年，高德又有哪些對消費者有價值的新“想法”，在高德2018客戶大會上，我們可以一起來看看。 ● 你會買這么一個“蘑菇頭”嗎？
在智能汽車的領域，高德這回帶來了A+Box，這么一個未來我們消費者都能買到的產品，我們用最多的篇幅去說。A+Box名字不怎么接地氣啊，你可以簡單把它理解為一個高德版的CarPlay，當然，它是一個軟硬件結合的產品，很多地方還太不一樣。
目前國內搭載MirrorLink映射功能的車型主要是大眾、豐田等品牌的部分車型，A+Link就更鳳毛麟角了，CarPlay和CarLife發展多年投入大量時間和金錢才達到如今的體量，而A+Box在前期用MirrorLink過度后，恐怕高德和阿里也同樣要為A+link走上這樣一條“跑馬圈地”之路。
會上高德與奧迪也宣布基于A+Box達成合作，從明年初開始，“方盒子”的量產版本將陸續搭載在奧迪旗下的車型上。
這使得從原廠系統進入到A+BOX系統的過程不會顯得太“出戲”，能夠減少“系統套系統”給用戶帶來的不適感。
吉利、上汽乘用車以及一些基于安卓的后裝車機、流媒體后視鏡都采用的是高德地圖車機版，根據過去的經驗，體驗還是有保障的。
這項技術的核心還是算法，有了算法，想放在全液晶儀表盤或是流媒體后視鏡上就都不是大問題。比較可惜的是沒有機會實際試一試實際上路的效果，只有等未來“小蘑菇”量產了再給大家詳細體驗了。
展示車上比較讓人欣喜的是語音控制系統，目前采用的是阿里達摩院的IDST解決方案，對自然語義的支持比較好。當然，海外品牌在語音控制上一向是“下等馬”，高德的對手不應該是它們。
語音支持OneShot功能，也就是你可以在連著說“你好，小德”以及你想要下達的指令，而不必說出喚醒詞后等待語音被喚醒再進行下一步操作。
同時，在導航和音樂界面下支持“免喚醒詞”功能，你可以在導航界面下直接說放大/縮小地圖、車頭朝上、不走高速、退出導航，在音樂界面下說上一首/下一首、暫停、單曲循環等等，免去喚醒步驟。
其實語音就是一個大量案例堆砌起來的產品，它不依靠太多創意，是徹徹底底的“經驗學科”，所有人都知道這條路該怎么走，并且只要你肯走下去，就能做出好的產品，但你同時也要知道：每一個詞條的實現、每一個細節功能都要投入大量的時間和金錢。所以，和我們的生活類似的，這里有一條注定通往“成功”的道路，卻只有極少數人能走下去。
當然問題也有，連接協議多少限制了未來這款產品的銷路，如何不讓它變成一個“極客專屬”的小眾產品，這是高德面臨的問題；另外，不管是“蘑菇頭”還是“方盒子”，我們肯定要為它付出點成本的，誠然它比CarPlay和CarLife都要優秀很多，但這樣的差距是否足以讓你付費購置設備，這就是咱們消費者要思考的問題了。
● 高精地圖和自動駕駛
如果說A+Box代表了高德地圖在智能汽車上的理想，是給人用的，那高精地圖就是為了自動駕駛而生，是給機器看的。
如今越來越多的V2X道路試驗場落地無錫、杭州、重慶等地，V2X幾乎成了行業內一個熱門詞匯，很多人不知道它是什么啊，V2X就是車路協同，即汽車和汽車、汽車和行人、汽車和交通信號燈進行數據交換，以達到“無限視距”的目的。
想要實現自動駕駛的高級別階段，就要靠V2X和基于車輛傳感器的ADAS系統互相配合，低延時的通訊技術、網聯化交通信號設施、云端運算大腦當然還有高精地圖則都是實現V2X的重要環節，不過目前不管是V2X還是高精地圖都還處于初級階段，想要真正落地產品，尚需時日。
● 全文總結
每當事物發生改變，人們總是感到悲傷，總有朋友說：瞎搞這些花活兒有什么用，我就愛駕駛！其實，倒不一定熱愛駕駛，我們內心所排斥的無非就是交出方向盤吧。自動駕駛的漸逼近讓汽車的“駕駛”屬性越來越弱，而“乘坐”屬性越來越強，車載交互和娛樂也越來越重要，對于改變，每個人都有自己的看法，但我們也得承認，對于我們絕大多數“擅長”妥協的人來說，我們開的車根本談不上什么“駕駛樂趣”可言。
無論科技發展到什么程度，�？怂筊S依然可以是手動擋，但對于普通老百姓，對于環衛工人和物流從業者，就讓高德以及其它有理想的公司幫人們實現一段輕松的旅程吧。